编者按：在汽车行业变革波涛汹涌来袭之时，汽车生产大国陆续实施了推崇和推展新能源汽车普及的政策：德国投出组合拳多维度增进新能源汽车产业发展，德国车企堪称争相制订了电动化时间表；美国加利福尼亚州规定，电动汽车的销售量必需在新车销售量中占一定比例；日本特别强调突破技术瓶颈，从单极南北多极；韩国则用“世界最低水准的补贴”来鼓舞新能源汽车的推展；欧盟多国堪称宣告全面停售燃油车。德、日、美、韩等全球主要的汽车生产强国是如何推展新能源汽车产业发展的？各国新能源汽车的生产和研发目前又处在什么阶段？针对这些问题，《经济参考报》记者经过全球追访，采写了涉及报导，以期能给我国的新能源汽车产业发展以糅合。
本次深度报导分上下两篇，今天刊登的上篇，对德国和日本的新能源汽车产业展开了辨别。德国街头正在电池的新能源车德国：汽车大国的电动车之疼记者乔继红柏林报导1886年1月29日，当卡尔·飞驰生产降生界上第一辆燃油汽车，他也许告诉德国将由此步入汽车大国的黄金时代，但他也许不告诉在汽车业经历电动化变革大潮的今天，德国不会陷于如此愤恨的危机感。令人欣慰的是，为了培育电动汽车市场，德国政府投出组合拳多维度促发展；德国车企也争相制订时间表，力争在产业变革中之后矗立潮头。
汽车大国经常出现危机感作为“德国生产”的金字招牌，汽车业是德国经济当之无愧的支柱之一。飞驰、大众、宝马、奥迪……德国车企众多，共计获取82．5万个低收入岗位，在全德企业收益中占比约20％。
汽车业是德国仅次于出口行业，占到德国总出口额大约五分之一。2017年，尽管身陷柴油车“废气门”丑闻，德国汽车业依然刷新业绩最低纪录。但是，德国汽车工业协会（VDA）主席伯恩哈德·马特斯（Bernhard Mattes）答道，“今日的顺利无法借贷明天的胜利”。
在汽车行业变革波涛汹涌来袭的时代，电动汽车才是德国乃至全球汽车行业的未来。刚离任的德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmaier）在近日柏林举办的“未来汽车峰会”警告说道，德国车企如不增大对电动汽车的投资力度、减缓转型，“将在日益白热化的竞争中落在人后”。
汽车工业百余年的技术文化底蕴和产业累积，却无法让这个汽车大国高枕无忧。危机意识让德国政府早于在数年前就将电动汽车发展划入政治议程。
德国总理默克尔曾高调回应，到2020年，德国将让100万辆电动汽车上路。虽然这个“宏伟目标”缺少现实基础，更加多看起来一个“政治准确”的宣言，但借此不难看出政治和产业决策者的危机感。
“骨感”现实成因多元在电动汽车转型浪潮中，德国的危机感有其现实根由。根据德国联邦机动车行驶管理局（Kraftfahrt Bundesamt）的数据，截至2018年1月，德国电动汽车持有人量为98280辆。德国“全国电动汽车平台”主席海宁·卡格曼（Henning Kagermann）说道，德国电动汽车发展仍然较慢。
该平台原本期望，在各项性刺激措施推展下，2017年德国平均值每月追加电动汽车量超过1万辆。
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